环保型（无卤低烟阻燃）内屏蔽铁路数字信号电缆/SPTYWPL23

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产品标准：TB/T3100-2004

电缆型号、名称及规格见表2

型  号	名        称	简称	规  格
SPTYWP23	铜芯皮泡皮物理发泡聚烯烃绝缘钢带铠装聚乙烯护套内屏蔽铁路数字信号电缆	塑料护套内屏蔽铁路数字信号电缆	A型：12A、14A、16A、19A、21A、24A、28A、30A、33A、37A、42A、44A、48A。共13个规格。 B型：8B、12B、14B、16B、19B、21B、24B、28B|、30B、共9个规格。
SPTYWPA23	铜芯皮泡皮物理发泡聚烯烃绝缘综合护层钢带铠装聚乙烯外护套内屏蔽铁路数字信号电缆	综合护套内屏蔽铁路数字信号电缆
SPTYWPL23	铜芯皮泡皮物理发泡聚烯烃绝缘铝护套钢带铠装聚乙烯外护套内屏蔽铁路数字信号电缆	铝护套内屏蔽铁路数字信号电缆
缆芯结构	A型：屏蔽四线组+普通四线组+绝缘单线（皮泡皮物理发泡聚乙烯） B型：屏蔽四线组+绝缘单线（皮泡皮物理发泡聚乙烯）见电缆结构截面图
适 用 范 围	额定电压交流750V或直流1100V及以下传输铁路信号轨道电路、列控自动装置和超束防护系统地面设备、车间电码化、微机联锁、计算机监测、调度集中、大功率电动转 辙机等有关信号控制装置和设备之间控制信息。

环保型（无卤低烟阻燃）内屏蔽铁路数字信号电缆

随着我国国民经济的高速发展，铁路运输向着高速、重载、大密度的方向发展，伴随着这一发展要求，铁路信号技术正在发生着一场深刻的革命。由于铁路信号在行车中起着相当重要的作用，直接和旅客的生命联系在一起，为了保证高速列车的行车，一系列铁路信号新技术正在大量采用，传统的地面信号正逐步被列车车载机车信号所替代，铁路自动闭塞中多信息移频轨道电路、无绝缘轨道电路等技术的应用使得铁路信号电缆具有更新的创新与技术进步理念。
同时，为了降低工程成本，将双缆或多缆制信号传输方式改为单缆制式，实现单缆多载频信号同缆传输形式，亦给信号电缆性能提出了更高的要求，尤其是对同一电缆中两信号传输回路的线对故障接地时的组间串音水平要求更高，以防电缆故障时线对之间串音严重，误导信号发送，危及到行车。为此，需要研制出具有的内屏蔽铁路数字信号电缆。
内屏蔽铁路数字信号电缆正是为了适应这一发展的需要而进行的。该产品满足铁路信号自动闭塞系统和车站电码化信息的传输需要，有效解决了同频同缆传输线组间干扰问题，保证行车，提高了铁路信号数字、模拟信息传输通道的性和可靠性，实现了低电容宽频带多项业务综合传输，满足铁路运输高速、重载、大密度发展提出的要求。
该电缆目前在我国处于技术地位，适用铁路信号系统变革的要求，可替代现有的铁路信号电缆。该产品的研制成功，具有广阔的市场前景。产品已经用于各条铁路干线，已新增产值8164.61万元，新增纯收入1012.55万元。同时也为全铁路信号工程的造价降低了成本，为铁道部节约了建设项目的投资资金，为电气化铁路信号技术的维修和维护降低了工作量，并且该产品可替代信号设备对进口信号电缆的要求，为国家节约大量的外汇和工程项目投入资金，产生了很好的经济效益和社会效益。

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